來源:搜狐汽車 作者:宋雙輝

【編者按】12月26日,以“綠色元年的變革策”為主題的“2010中國新能源汽車發展年會”在北京國際飯店舉行。包括工信部、國家發改委、科技部等相關部門及企業在內的近200名官產學各界人士,在兩天時間內,對中國新能源汽車的機遇與挑戰進行了探討。

以下為河南環宇集團營銷副總裁董林福接受搜狐汽車采訪實錄。

國內動力鋰電池分為三派

搜狐汽車:河南環宇在電池產業一直比較低調,您先為我們介紹一下公司現在的新能源電動車電池技術方面的情況。

董林福:這個技術是將近十年開發出來的。從2002年我們就開始做動力電池的開發,并且當時與宇通還進行了一段時間的合作。我們一開始是錳酸鋰做動力電池,后來發現錳酸鋰做動力電池有一些弊端。我們很早之前就發現了一些問題。經過這一段時間之后,我們進入到了錳酸鐵鋰,也就是比亞迪說的鋰電池,2004年的時候我們材料研發成功,電池研發也成功。陸續有四五年的努力,到了2008年,我們的電池已經開始進入市場,銷往國外,在中國的市場使用,包括電動自行車、電動大巴、高爾夫球車,都開始小批量的試用。真正大規模的進入市場,是在去年年底、今年年初。我們的技術跟其他家的技術是非常不一樣的,所以有時候開玩笑說,目前中國的動力鋰電池分為三派,一個是比亞迪,但是比亞迪的技術到底怎么樣我們也不知道,他也不賣。但是比亞迪有他自己的想法,有他的發展思路。再一派是雷天系,雷天系通過跟各地政府建立合資企業,建立一系列的雷天系的電池企業,雷天技術。再一個就是環宇,我們環宇這個流派是我們獨創的一家,雷天的電池是他的副業,雷天有很多電解液,你稍微對控制不到位、質量操作過程中發生事故,就有可能導致燃燒、起火。而我們的電解液幾乎沒有任何的多余,我們經過多年研究,從硬包裝到后來的軟包裝,大電芯到后面小到20安時標準化的。還有我們材料本身我們自己生產的。方方面面從產業鏈上到結構,再到配方,經過了將近十年的研究,所以這個時候定性了,我們目前能夠大批量推向市場的一種技術。所以這個技術是我們有專利的。因為環宇將近29年的歷史,從電池材料到電池,核心的電池材料和電池的核心專利,不包括那些周圍專利,就有將近40%的項目。所以說,目前這個技術在中國我們雖然不是第一,但是我們絕對是領先的一項技術。

搜狐汽車:剛才天津力神的總經理也講了,他覺得目前新能源電動車方面,電池他認為最安全、最可靠、壽命最長的還是磷酸鐵鋰電池。

董林福:雖然中國目前做電池的95%都選用磷酸鐵鋰作為電池,日本還是選用錳酸鋰和其他的電池來做。你做一個電池能不能做好,60%由材料決定,材料本身的性能怎么樣,很大程度上決定了鋰電池本身的性能怎么樣,還有制造工藝,制造過程怎么樣,也在一定程度上影響你電池的性能。中國企業,我們中國的材料工業嚴重的落后日本。10%的工藝過程的控制也是落后于日本。磷酸鐵鋰本身就像一個很皮實的材料。很適合在這個階段開發。有可能再有兩三年,中國企業也會從鐵鋰材料跳到另一個材料中去。所以在目前這個階段,鐵鋰針對于中國目前面對的材料體系到制造工藝和制造設備,是最合適的材料。

搜狐汽車:材料是日本引進的嗎?

董林福:具體哪一家我不太清楚,但是是日本進口的。

主攻電動大巴 電動轎車的商業化道路還很遠

搜狐汽車:我們的生產磷酸鐵鋰電池目前在國內哪些汽車上使用?

董林福:目前我們重點在電動大巴,這是我們的重點。這也是我們一直強調的匹配性。你可能一個好的產品、好的技術,你用錯了市場,它就不能產生最大的效益,車的效能并不是那么理想,所以我們一直講匹配,一定要根據我們目前的技術和產品,它要跟哪一個細分市場匹配,我們覺得目前我們的技術對電動大巴是最匹配。這就證明,在目前市場上我們的電池是最好的。

搜狐汽車:目前在轎車上有用嗎?

董林福:轎車也用了,鄭州日產、海馬都是用我們的電池。當然這個車沒有大批量的銷售,但是也上公告,鄭州日產的帥客,每一個大型的展會,河南省政府商務接待現在就在跑這個車。它步入了試用過程,在試用過程中不斷的提升。他們計劃是2011年日產帥客就會推向市場。同時我們與海馬合作了兩款車,他也是用我們的電池上的公告,海馬王子和海王星這兩款車。這是轎車類的。

搜狐汽車:為什么傾向于電動大巴?

董林福:是因為我們對市場宏觀環境的分析。現在電動車要商業化的路還很遠,主要是因為配套的設施沒有跟上。電動大巴現在已經跑了50多臺,國家電網建了四個充電站,整個臨沂市和郊區都有了。所以我們針對的是這個市場成熟的匹配性。轎車的市場還不成熟、不匹配。所以我們是跟進那一塊市場,但是電動大巴車、場地車、這是我們的主攻的市場,2011年。因為這個市場他們的應用,終端的應用這一塊問題好解決。我們覺得這個市場現在花了力氣,提供各種的指示,就能做出來。小轎車這一塊你怎么努力都做不上去,需要一段時間。

自己做材料 便于降低電池成本

搜狐汽車:新能源電動車的電池是整個新能源電動車最重要的技術,電池未來如何控制成本?現在可能是針對成用轎車來,電池占的比重很大,成本是很高的,未來我們如何突破成本上的限制?

董林福:對這個問題對任何一個電動轎車、電動大巴車,電池上的成本現在的確是太高了。不說一半,三分之一多。所以,電池除了性能本身是制約因素之外,成本也是非常大的因素。但是這個因素慢慢隨著市場的啟動,規模化的生產,因為大批量生產之后,成本絕對能下降。萬鋼部長說過,希望鐵鋰電池能夠做到5塊錢一安時,這并不是不可能的。只要市場啟動了,上了一定規模了,我們明年三月份產能達到每天40萬安時的產能,因為現在我們的電池賣,市場公開報價8.88元。明年我們到了40萬安時,我們的成本就會降很大一塊。同時,關于成本的問題,我們覺得跟同行比起來,還是有相當的優勢。因為我們本身做材料,所以說,我們能夠主動的一方面調整材料的性能,同時,控制成本。其他的同行,如果你不做材料,你必須買,買的話,材料廠肯定要賺一部分利益。

而我們根據市場的戰略可以調整這塊利益,材料不賺錢,電池我可以賺錢。當然我們還沒有到那一步,因為市場本身現在并不是那么特別大,你就是降一降,你的規模也不會快速上去。

行業影響力大 電池規格的企業標準會影響整個市場標準

搜狐汽車:關于電池的規格統一標準的問題。我們之前,今天的會上嘉賓也談到了,電池和充電裝置方面都沒有一個統一的標準,這方面我們有什么樣的考慮?

董林福:新興的行業,國家在這方面的工作,因為不是從來沒有人做過,國家也沒有這個經驗或者數據,一下子給你一個立法,充電樁給你這樣一個格式,你的電池建立這樣一個尺寸,他現在還沒有那么多的經驗、數據來立法。但是未來的發展方向肯定是要統一化、標準化。我們的公司現在在沒有國家標準、沒有行業標準的前提下,我們先定一個企業的標準。我們一開始的時候也是這個客戶來要一個標準,我就給你定制這個標準。那個也是一個標準,結果最后發現太多的型號了,我們從07年市場開始啟動之后,我們就開始基本上把那個產品國產化,我們就模塊化。我們電芯就是2乘20統一標準。也能夠掌握這個技能,你的品質肯定都提到了。32安時的電池大批量的生產,我們現在到了90,全部自動化生產。同時,模塊,我們也根據客戶的了解,規定一下模塊,50安時的、60安時、90、150、250、200,我們定下各種模塊。根據我們提供的標準設計他們的車型。類似于給我們制訂一個度量衡,其他的電池廠以后要進入的話,他也必須按照我們這個標準來做。所以,在沒有標準的前提下,我們盡量開始通過企業的行為標準,來影響整個市場。最后,我想國家也是會考慮,哪一個產品比較通用,他就定哪一種標準。

明年底將在美國上市

搜狐汽車:我們剛才也聽說環宇準備要在美國上市,能談一下我們公司上市的情況嗎?應該是國內第一家電池廠商上市?

董林福:國內電池上市通過間接的手段已經有上市的。比如說比克也上市了。過去環宇是從來不和人合作的,也不上市,就是那么獨立做。你那么做也行,但是現在新的團隊把公司敞開,跟資本合作,跟客戶合作,所以我們在今年年初,從去年就完成了這個過程,因為政府的審批、外資的投入特別的麻煩,所以今年年初最終和英國的歐瑞基金合作了。環宇把鋰電池、鋰電材料拿出跟他們合資,建立了環宇賽爾新能源,專業生產動力輸出的材料和電池,我們之所以跟他合作,就是為了利用他們的市場、電子使用能力,然后找國外上市,再回到國內來上市。通過資本市場,來加強我們的競爭力。光靠我們自身的力量肯定是趕不上國內新能源發展的趨勢。國外的、國內的,現在國內也在跟我們談,今年年初完成了第一輪融資,現在我們已經排在第二名。因為公司業績也不錯,勢頭也非常好,所以很多客戶公司都希望能夠來。第二,我們選一個規劃投行,爭取在明年年底或者后年年初能夠完成在美國的上市。